探索网12月5日报道 美媒称，世界最大锂离子电池开始在澳大利亚供电。在南澳大利亚州启用这一大规模系统兑现了特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克的一个大胆承诺，他曾表示要在100天内造出这一电池，否则将免费提供使用。
据美国有线电视新闻网网站12月1日报道，这家电动汽车公司的Powerpack电池系统储存由附近风力发电厂产生的能量，能为3万个家庭提供电力。其功率是最大竞争者的三倍。
特斯拉公司的这个新系统是解决南澳大利亚州能源供应问题的一项举措，近年来，该地区一直存在严重的停电问题。
该州州长杰伊·韦瑟里尔1日在一份声明中说：“南澳大利亚州目前在可再生能源方面处于世界领先地位。我们正在创造历史。”
特斯拉公司表示，希望该项目“为未来在全世界推广提供模板”。
报道称，今年早些时候，这家美国电动汽车公司与法国新能源公司获得了制造这一电池的合同。
马斯克在推特上与澳大利亚亿万富翁麦克·坎农-布鲁克斯交流时承诺“100天内完工，否则免费使用”。时间从9月份正式签署协议算起。
这一电池系统在11月最后一周投入运营，马斯克兑现了他的承诺。电池12月1日正式启用，但澳大利亚媒体报道，它已经在11月30日的用电高峰期开始向电网供电。
报道称，去年9月份的一天，一场大风暴破坏了输电线，南澳大利亚州170万人遭遇停电。澳大利亚电网运营商调查发现，停电原因是南澳大利亚州风力发电厂的安全机制有问题。今年2月的热浪导致用电需求暴涨，当月再次发生大规模停电事件。但一些专家说，单靠特斯拉公司的大电池不足以解决该州的能源问题。
报道还称，这个电池保持世界第一的时间或许不会太长。现代公司正在韩国建造一个比特斯拉公司电池功率大一半的电池。它计划于明年初投入使用。
位于南澳大利亚州的世界最大锂离子电池（法新社）
【延伸阅读】韩媒称中国三至四倍高薪挖走韩电池工程师：韩企无力抵抗
探索网11月21日报道 韩媒称，行业观察人士19日表示，中国充电电池和电动车生产商出高薪招募韩国工程技术人员，在本地企业中引发对有可能面临熟练工人短缺的担心。
据韩联社11月19日报道，消息人士说，中国企业向熟练的工程技术人员和研究人员承诺三至四倍的高薪，那些具有10年工作经验的人年薪有望达到26.38万-45.47万美元（约合174.8万-301.4万人民币）。
报道称，本地的一名观察人士说：“过去中国成功地吸引了半导体和电子技术领域的工程技术人员来缩小与韩国的差距，如今他们看起来又在使用同样的手段在电池行业迎头赶上。”
他说，领先的电池生产商LG化学公司、三星SDI公司和鲜京创新公司的员工成为目标。
他推测：“大约30%至40%的重要员工可能被瞄准。为中国服务的本地猎头公司很可能已经接触了其中的大部分人。”
报道表示，还有人说，大约100名韩国工程技术人员已经在为中国的电动车企业工作，无法确切知道究竟还有多少人在这个世界第二大经济体工作。
行业专家说，中国企业招募韩国专家令人不安，因为充电电池业务，和计算机芯片一样，要求有新突破，然后必须简化制造流程和降低成本。能够遵循这个过程的企业能够在竞争中领先，那些做不到的企业将落在后面。他们警告说，韩国如果没有足够的工人，可能很快就会发现自己在全球竞技场上处于劣势，尤其在中国打算到2020年创造一个60万辆电动车的市场之后，这会引发对熟练工人的需求激增。
韩联社称，北京已经向电动车和电池生产商提供补贴。本地业内人士说，由于包括电动车在内的二级电池市场在韩国和其他地方尚未完全成熟，韩国生产商几乎没什么办法与中国对手提供的鼓励措施相较量。
一名市场分析师说：“在这样的情况下，韩国企业能给工人的薪水是有限的。这会对韩国工业的发展构成挑战。”（编译/王海昉）
（2017-11-21 00:18:00）
【延伸阅读】氢燃料电池有轨电车全球首次商业运营
10月27日，在开滦1878站，乘客乘坐氢燃料电池有轨电车。 10月26日，中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车在河北唐山市唐胥铁路载客运营。这也是全球范围内，氢燃料电池有轨电车首次商业运营，标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。新华社记者王晓摄
10月27日，在开滦1878站，氢燃料电池有轨电车司机准备出发。 10月26日，中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车在河北唐山市唐胥铁路载客运营。这也是全球范围内，氢燃料电池有轨电车首次商业运营，标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。新华社记者王晓摄
10月27日，氢燃料电池有轨电车停靠在开滦1878站。 10月26日，中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车在河北唐山市唐胥铁路载客运营。这也是全球范围内，氢燃料电池有轨电车首次商业运营，标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。新华社记者王晓摄
（2017-10-29 06:37:01）
【延伸阅读】美发明最强微型生物太阳能电池 能不分昼夜发电
探索网10月24日报道 美媒称，来自美国宾厄姆顿大学、纽约州立大学的科研人员设计出一种微型生物太阳能电池，其能量密度和寿命均超过当前所有同类电池。
据美国每日科学网站10月17日报道，宾厄姆顿大学电学与计算机科学助理教授塞奥赫恩·崔（音）说，在资源有限和偏远地区，能够自供电的微流体芯片实验室系统对于没有或不用外部电源的即时诊断设备的使用至关重要。微型生物太阳能电池可以成为这些实际应用中最合适的电源，因为这种技术类似于地球的自然生态系统。
塞奥赫恩说：“微型生物太阳能电池通过微生物光合作用和呼吸活动可以不分昼夜持续发电，这提供了一种具有自给潜力的清洁可再生能源。但是，由于较低的电量和较短的使用寿命，这种前途光明的技术一直没有转化为实际应用。”
塞奥赫恩和博士生刘林（音）设计出一种高电量、长寿命的微型微流体生物太阳能电池，将为芯片实验室的应用提供实用、可持续的电力。这种生物太阳能电池的能量密度和使用寿命在当前所有微型生物太阳能电池中都是最高的。
塞奥赫恩还说：“该设备将让生物光能转化技术不再囿于概念性研究，并将提升其转化潜能，为即时诊断设备在资源有限和偏远地区独立和自给地开展活动提供实用、可持续的电力。”
（2017-10-24 13:12:12）
【延伸阅读】日媒：全球车用电池市场六成中国造
探索网10月16日报道 日媒称，在电动汽车的核心部件车用锂离子电池领域，中国厂家可谓独占鳌头。中国政府大力发展电动汽车，中国巨大的内需对中国厂家来说也是如虎添翼。中国的大电池厂家在该领域正进行巨额投资，相反，日本厂家中只有松下公司孤军奋战。
据《日本经济新闻》10月14日报道，中国大型车用电池厂家宁德时代新能源科技公司提出的中期计划令世界瞠目结舌。该公司宣称，到2020年将电池产能增加到50GWh，而这相当于现在世界总需求的近2倍。据矢野经济研究所的调查数据，在车用电池领域，2016年中国厂家已占据世界市场总份额的六成以上，势力最为强大。居第二位的日本厂家占到两成多一点，而韩国厂家仅接近一成。
中国政府大力发展电动汽车的政策对中国电池厂家起到强力支撑作用。中国政府的目标是到2020年将新能源车的保有量提高到500万辆。中国政府还继英国和法国之后，宣布已开始研究停止产销燃油车时间表的问题。目前世界电动汽车的销售份额中，电动轿车领域中国占51%，而其中大部分使用中国国产电池。
报道称，锂离子电池最早由日本人开发，因此在基础性部件领域日本厂家拥有的专利很多，在高能效和安全性兼顾的尖端技术领域，日本厂家仍稍稍领先于世界。
在车用电池尖端技术的主战场日美欧市场上，日韩厂家基本上处于垄断地位。不过，中国政府正试图打破日韩厂家在尖端技术领域的垄断地位。
报道认为，汽车的竞争力由电池主宰的时代到来了。如果电动汽车要实现普及，那么被视为下一代电池主力的全固态电池的技术进化势在必行。鹿死谁手，仍未可知。
5月14日，工人在江苏如皋陆地方舟电动汽车生产线上安装汽车电池。（新华社）
（2017-10-16 11:02:34）
【延伸阅读】美国斯坦福大学研发钠基电池 成本更低效率更高
中新网10月11日电 据外媒报道，斯坦福大学的研究人员研发出了一种钠基电池，这种电池能储存与锂离子电池一样多的电能，但成本大大降低。
据报道，锂离子电池已走过了25年的时光，且一直占据着主要市场，但锂已变得越来越稀缺，开采成本也越来越高。为此，科学家发掘出钠储存离子的能力，而且制造出的电池成本更低，电量也更多。
虽然新型钠基电池可能永远无法满足电动车制造商的需要，但研究人员认为，它将有助于储存太阳能板和风力涡轮机等可持续能源所获得的能源。
研究人员指出，锂是制造电池的最佳选择，但锂已变得稀有且昂贵，人类需要利用其他更丰富的元素，比如钠，开发出更高性能且低成本的电池。目前，开采一吨锂的的费用约为1.5万美元，而开采一吨钠的费用仅为150美元。
在新设计的钠离子电池中，钠离子可附着在肌醇上，而肌醇是一种常见的化合物，可从米糠或玉米加工过程中的液体副产物中提取。钠离子和肌醇的新结合显著改善钠基电池的离子循环，使离子能更有效地从阴极移动穿过电解质到磷阳极，继而产生更强的电流。
除了比较锂和钠的成本及性能外，研究人员也分析了钠离子在充电和放电过程中是如何附着在阴极上的，而这一见解将有助于提高电池的设计。
但研究人员也强调，他们仍需做更多的测试，以确定与锂离子电池相比，钠电池系统的体积能量密度。科学家们还希望了解到，如果存储与锂离子电池同等能量的钠离子电池需要设计成多大。此外，研究人员还计划改进电池磷阳极的设计。
据报道，此次研究发现已被发表在《自然能源》杂志上。
（2017-10-11 15:23:05）
