马来西亚航空成为全世界关注的焦点，马来西亚航空得到联络事情至今没有任何线索，这架失联的波音777-200客机8日清晨0点41分从马来西亚吉隆坡降落，原方案6点30分左右抵达北京，却于2点40分在越南胡志明市控制区和空管部门得到联络，同时飞机雷达信号消逝。马来西亚航空公司首席执行官表示，失踪飞机没有收回求救信号。据最新音讯一位参与调查的马来西亚政府官员明天表示，调查人员已确认，有一位或以上拥有资深飞行经历的人员劫持了失联客机，封闭通讯零碎，改动航线。劫机人员未说出动机，也未提出诉求，尚不清楚飞机被开往何处。但劫机一事“确凿无误” 但马上这个音讯又被马方关于否认，如今有关马航飞机失联的音讯越来越少，很多都曾经中止搜索，是不是马航飞机失踪将会变为无头公案呢？历史上又有哪些比拟著名的空难呢？未解之谜为您讲述：
1、特内里费空难——史上最大空难
1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，形成机上259人和空中11人丧生，其中包括189名美国人。空难发作后，美英两国情报机构组成的调查组立刻对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。由于发作事故的两架飞机都是满载油料与人员形态的大型客机，因而事情形成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事情发作前，由于飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一同，也是迄今 为止死伤最沉重的空难不测。
2.洛克比空难——史上最著名的空难之一
1988年，苏格兰小镇洛克比上空一声爆炸，形成270人丧生。事情后没有任何人宣布对这起恐惧袭击担任，直到15年后的2003年，利比亚政府才致函结合国宣布供认这起事情是利比亚情报机构制造。
2003年8月，利比亚与美英达成协议，赞同对洛克比事情遇难者家眷领取总额约27亿美元的赔偿。同年9月12日，结合国安理睬以13票赞成、2票弃权的表决后果经过第1506号决议，决议解除结合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事情而对利比亚施行的长达11年的制裁。
3.日本航空123号班机空难事情
日本航空123号班机事故（日语：日本航空123便墜落事故 Nihon Kōkū 123 Bin Tsuiraku Jiko），是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修招致尾翼零落而形成的空难。飞机在关东地域群马县御巢鹰山区左近的高天原山（间隔东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇观生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故
坠毁时猛烈撞击且发作大火，因而大部份罹难者的遗体完整不全。时值冬季，遗体糜烂得很快。事先仍未有DNA识别身份技术，因而发动了许多外地医师以及全国的法医和牙医，协助在炎热及尸臭之中识别罹难者身份。直到这一年冬天赋完成。
4.乌柏林根空难
难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层严严实实的撞在一同。俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原方案由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场(Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio)飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于外地工夫(UTC)2002年7月1日早晨21时35分在德国南部康士坦茨湖(Bodensee)畔邻瑞士的城市乌伯林根(überlingen)左近的半空中相撞。共有包括单方机组人员在内的71人遇难。
事发当日两架班机同在约11000米的高度以相互抵触的航道飞行，虽然两机曾经进入德国领空，但此地域空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“天导”(Skyguide)担任。当晚天导空管中心只要空管员皮特•尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上停止调度操作，直到空难发作前1分钟他才发现两架班机的航线抵触，随后，他首先同2937次班机获得了联络，告诉其飞行员降低高度300米以防止同611次班机相撞。俄方机组按照指挥开端下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞零碎(TCAS)提示他们将飞机拉高。简直在同一时辰，另一方611次班机上的空中防撞零碎提示机组下降飞机高度。假如两架航班上的飞行员都按各自的防撞零碎提示操作，即可防止这场灾难。611次航班遵照防撞零碎的提示下降了高度，由于他们将留意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班，而没有及时将本身情况告诉空管员。在碰撞发作前8秒钟，611次航班的垂降速度曾经低于碰撞范围，按照空管的要求到达了每分钟730米。而此时另一方的俄国飞行员则是依照空管员的指示也在持续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。
随后，尼尔森再次提示2937次班机下降高度，由于事发当晚空管中心的主雷达正在维修中，这意味着空管员必需在很慢的零碎速度下指挥往来航班，而这也招致了尼尔森向2937机组提供的611次班机的方位信息呈现错误。就这样，俄航班遵照空管员的指示而无视了来自防撞零碎的正告，持续下降高度。不过，随著机上防撞零碎指示有飞机越来越接近及不时提示要爬升，机组人员已开端质疑空管员的指示。两机在相撞前3.8秒终于可以相互目视对方，虽然俄方机组员已立刻爬升飞行高度，但毕竟为时已晚。终于，两架班机在10068米左右地面相撞，611次航班的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，Tu-154客机随即爆炸并崩溃为两段，611次班机则得到控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一个山腰左近，其一部引擎在坠机前爆炸并脱离机翼，两架航班上合计71名乘客及机组人员全数遇难。
5.美国航空191号班机空难
美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的活期航班。1979年5月25日，执行该飞行义务的一架DC-10-10型客机降落时因右边引擎忽然零落而失速坠毁，招致机上271人及空中2人罹难。以机上人员罹难人数计，是次事情至今仍为美国外乡史上伤亡最多的空难。以总伤亡人数计，则是911事情前美国外乡伤亡最沉重的空难。
虽然飞机的飞行记载仪是经过零落的一号引擎提供电力，但它在中止记载前，记载到在驾驶舱内有人说了声：“...见鬼...”。塔台的语音记载仪则记载到一名控制员在目睹飞机降落时引擎零落后，已经试图联络飞行员。但由于机组员忙于解救飞机，而没有答复。记载的最开端是，控制员没有在控制频率上发送的对话，他说道：“快看，快看... 设备，我需求救援设备，他的一个引擎炸飞了，见鬼！”然后他开端同控制频率上说：“美国航空191重型......，你们要前往机场么？需求哪个跑道？”上面的通话控制员没有按下麦克风按钮：“他没有答复我...是的，他要得到一个机翼了，他掉那儿去了，掉那儿去了”，另外一个控制员则说道：“我要交班了”。
6.新德里撞机事情
1996年11月12日，刚在英迪拉·甘地国际机场降落的沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH）与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里左近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。
沙特阿拉伯航空763号班机事先载着289名乘客及23名机员，在印度外地工夫黄昏6时32分于英迪拉•甘地国际机场降落，前往法赫德国王国际机场(位于沙特阿拉伯东部城市达兰)。同一工夫，哈萨克斯坦航空1907号班机载着27名乘客(包括13名要到新德里推销羊毛商品的商人)和10名机员，正向英迪拉•甘地国际机场进场。当1907号班机飞到间隔机场74英里(117.5公里)时，获控制员同意下降至15,000呎。同一工夫，已爬升至10,000呎的763号班机获控制员同意持续爬升至14,000呎，并等候经过1907号班机后持续爬升。大约6时40分，1907号班机报告已下降到15,000呎。控制员晓得两班航机将会接近对方，于是提示1907号班机：“留意十二时方向，有一架沙特阿拉伯航空的波音747正向着你的相反方向行进，目视航机后请报告。”1907号班机接着向控制员讯问两航机的间隔。控制员答道：“14英里(22.5公里)。”1907号班机没有回应，于是控制员再次正告：“航机间隔你13英里(21公里)，飞行高度140(14,000呎)”虽然1907号班机确认了第二次正告，但过了不久，两班航机还是在哈里亚纳邦查基达里的14,000呎上空相撞，并从控制员的雷达屏幕上消逝。两航机简直是迎面相撞-1907号班机的右边机翼削开了763号班机的机身后半局部和机尾，并使763号班机立刻崩溃。1907号班机则在撞地前坚持个人构造完好。相撞后，两航机的残骸坠落在哈里亚纳邦查基达里的田野。搜救人员在763号班机的残骸中救出4名轻伤的乘客，但他们最终都伤重不治。
7.土耳其航空981号班机
土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JAV的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
981号班机于当天早上11时从土耳其伊斯坦布尔抵达，下降在巴黎奥利机场。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员，其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦希斯洛机场，这段航程又有216名乘客登机，当中有包括17名英国橄榄球球队队员，他们列席完前一天的一场对法国的竞赛后回国;另有4名英国模特儿，及48名前往美国的日本的银行管理实习生。其他147人则是来自其他12个国度。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满，但由于事先英国某航空公司罢工影响旅客，令一切交往英法的航班需求激增。
下午12时30分，飞机从奥利机场东面降落前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫特丰丹镇(Meaux)时，航空控制员从该航班收到一段不清楚的通话;而飞机亦发作失压，机上以土耳其文播出飞机超速正告，并记载了包括副机长的通话：“机身爆开了!”(the fuselage has burst)。981号班机随即消逝于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔(Ermenonville)一处森林内被发现。
8.印度航空182号班机空难
印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。1985年6月23日，一架波音747-237B型客机由加拿大前往英国的航段，忽然奥秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。后来事情被确以为恐惧袭击。这是在911事情发作前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐惧袭击，更是历来招致最多加拿大人死亡的袭击事情。
外地工夫早上大约7时10分，182号班机与爱尔兰善农航空交通控制获得联络，航管员要求182号班机持续维持31,000尺高度向东前往伦敦。在航管的雷达中，除了182号班机外，另有两架辨别为环球航空及加拿大太平洋航空的航班，事先这三班航机在雷达上堆叠，印度航空班机位处最底层。但当其他两架航机飞离182号班机航道后，182号班机却在航管的雷达中从此失踪，航管员试图联络182号班机，却未失掉任何回复。塔台于是告诉在182号班机左近的其他航班协助联络182号班机机员，也一样没有182号班机下落。7时30分，塔台宣告进入紧急形态，左近的货轮及爱尔兰海军接到告诉，协助在左近海域找寻失踪的182号班机下落。终于在早上9时13分，一架加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡东北120英哩的海域，发现很多飞机碎片及尸体，最初证明为182号班机残骸及乘客。
9.伊朗航空655号班机空难
伊朗航空公司655号班机（IR655）是由伊朗航空运营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯结合酋长国迪拜的活期航线。在1988年7月3日两伊和平完毕前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。事先文森斯号正在伊朗水域内。美国政府预先托词这架伊朗客机被误以为正在执行攻击的F-14雄猫式战役机。伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
伊朗航空公司655号班机是空中客车A300B2型，注册编号EP-IBU ，由穆尔辛•礼萨扬驾驶，他是一位拥有7,000小时飞行经历的资深机师。这架飞机在德黑兰工夫(UTC+0330)上午 10:17 于阿巴斯港分开，比原定的降落工夫延迟27分钟，本来应该是总计28分钟的航程。在降落之后，这架飞机由阿巴斯港塔台指挥开启其应对器，向波斯湾行进。飞行航线是惯常编定的琥珀59空中走廊，航程20英里，直线飞往迪拜机场。由于间隔短，飞机采用复杂的飞行形式，先爬升至14000英尺(约4300米)，巡航片刻后在迪拜下降。事先美国海军的导弹巡洋舰文森斯号正在临近，位于霍尔木兹海峡，由舰长威廉•罗杰斯三世指挥，舰上装备事先先进的神盾战役零碎。7月3日上午，文森斯号与几艘伊朗炮艇交火时闯进伊朗水域。同日较早时，文森斯号和伊朗炮艇也闯进阿曼水域，直至被一艘阿曼军舰驱赶。美国军舰赛茨号和埃尔默•蒙哥马利号正在左近。上午10:24，间隔655号班机11海里远，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号班机。开战后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航客机。击落客机事情引发剧烈争论。伊朗严正呵斥击落事情是野蛮行径。而事先的美国副总统乔治•赫伯特•沃克•布希，在结合国强辩称击落事情属战时势故，文森斯号船员在事先的状况采取了适当举动。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班活期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场降落后即报告货舱起火。最初飞机虽成功折返，但机上共301人仍然无终身还。这是事先航空史上第二沉重的单一飞机空难事故，仅次于土耳其航空981号班机。
飞机于利雅德机场平安着陆，但飞机着陆后并没有立刻刹停，反而持续在跑道滑行，最初于着陆后2分40秒停在滑行道上。可是，机长并没有立刻展开紧急逃生顺序，反而要求空中效劳员服从以往所承受的训练指示——暂时不要撤离。在其后的3分15秒，机上剩余的两个引擎都没有被关掉，因而严重障碍了救援人员前往解救。最初，待引擎关掉后，救援人员再花了23分钟才可进入机舱内，但已没有生命迹象。一切死者都是吸入浓烟致死，大火事先疾速地蔓延至驾驶舱，一切死者被发现时都是位于机舱前半段，可是他们都没有方法翻开舱门逃生。
附：华航空难录音事情：
被列为中国十大灵异事情之一的华航空难录音事情，2002年5月25日下午，中华航空一架民航客机从台湾飞往香港，在降落后约半小时从雷达中消逝，与机场得到联络，下落不明，后被证明坠毁于澎湖海域。飞机上加上19名机组成员总共有207名乘客，全部得到音讯。经过两年多的调查取证，台湾“飞航平安委员会”于2005年2月25日正式发布华航空难事故调查报告，依据座舱语音纪录器与飞航材料纪录器记载、雷达材料、客舱地板通气阀开关地位、及残骸散布情形与检视后果，指出空难能够是由于飞机在接近巡航高度时，身后段底部之构造生效而发作空中崩溃
