4.乌柏林根空难
难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层严严实实的撞在一同。俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原方案由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场(Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio)飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于外地工夫(UTC)2002年7月1日早晨21时35分在德国南部康士坦茨湖(Bodensee)畔邻瑞士的城市乌伯林根(überlingen)左近的半空中相撞。共有包括单方机组人员在内的71人遇难。
事发当日两架班机同在约11000米的高度以相互抵触的航道飞行，虽然两机曾经进入德国领空，但此地域空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“天导”(Skyguide)担任。当晚天导空管中心只要空管员皮特•尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上停止调度操作，直到空难发作前1分钟他才发现两架班机的航线抵触，随后，他首先同2937次班机获得了联络，告诉其飞行员降低高度300米以防止同611次班机相撞。俄方机组按照指挥开端下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞零碎(TCAS)提示他们将飞机拉高。简直在同一时辰，另一方611次班机上的空中防撞零碎提示机组下降飞机高度。假如两架航班上的飞行员都按各自的防撞零碎提示操作，即可防止这场灾难。611次航班遵照防撞零碎的提示下降了高度，由于他们将留意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班，而没有及时将本身情况告诉空管员。在碰撞发作前8秒钟，611次航班的垂降速度曾经低于碰撞范围，按照空管的要求到达了每分钟730米。而此时另一方的俄国飞行员则是依照空管员的指示也在持续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。
随后，尼尔森再次提示2937次班机下降高度，由于事发当晚空管中心的主雷达正在维修中，这意味着空管员必需在很慢的零碎速度下指挥往来航班，而这也招致了尼尔森向2937机组提供的611次班机的方位信息呈现错误。就这样，俄航班遵照空管员的指示而无视了来自防撞零碎的正告，持续下降高度。不过，随著机上防撞零碎指示有飞机越来越接近及不时提示要爬升，机组人员已开端质疑空管员的指示。两机在相撞前3.8秒终于可以相互目视对方，虽然俄方机组员已立刻爬升飞行高度，但毕竟为时已晚。终于，两架班机在10068米左右地面相撞，611次航班的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，Tu-154客机随即爆炸并崩溃为两段，611次班机则得到控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一个山腰左近，其一部引擎在坠机前爆炸并脱离机翼，两架航班上合计71名乘客及机组人员全数遇难。
5.美国航空191号班机空难
美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的活期航班。1979年5月25日，执行该飞行义务的一架DC-10-10型客机降落时因右边引擎忽然零落而失速坠毁，招致机上271人及空中2人罹难。以机上人员罹难人数计，是次事情至今仍为美国外乡史上伤亡最多的空难。以总伤亡人数计，则是911事情前美国外乡伤亡最沉重的空难。
