37年前，我国曾对日本“阿波丸”号进行过打捞。1977年4月5日，中国政府同意打捞32前年沉没于中国台湾海峡的日本沉船“阿波丸”。“阿波丸”是日本万吨巨轮，1945年4月1日在回日本途中被美国潜艇击沉。这是中国历史上最大的深水打捞工程，从初次下水至打捞完全结束，共经历三年。通过打捞“阿波丸”，我国培养了一支海上救捞队伍。
日本阿波丸号
以下为当时打捞船之一J301舰的一名海军所写的打捞“阿波丸”号的经历。
三十三年前的战友们，又快到“八一”了建军节了，作为一名J301舰船航海兵，我和大家见证经历了那段海军史上的“奇迹”，即：连续六个多月的海上打捞任务。
我的航海日记还保留着那段尘封的记忆，闲暇时翻翻，也是蛮有意思的，咱们有幸作为海军东海舰队远洋救生大队J301船的战友，参加了世人瞩目的“阿波丸”沉船打捞任务。这项代号为“7713”工程的任务，是海军奉命执行周恩来总理生前：一定要自己打捞“阿波丸”沉船批示的一项特殊任务，这可是不能忘的事。
“7713”工程：打捞“阿波丸”
1977年1月3日华国锋在任党和国家领袖时批准了“7713”工程，即打捞“阿波丸”号沉船任务。四月初，当J301船接收到这一任务后，立即奉命离开宁波象山港石沿码头，进驻上海扬子江码头紧急检修调试各种设备仪器。当时全船上下一百几十号官兵议论纷纷，新兵围着老兵打听，老兵缠着政委船长要“机密”。其实，我船上的航海长对有关各种“阿波丸”的详细资料和“机密”知道的最多最清楚，没过几天我从航海长那里看到了写有“阿波丸”沉船的一本权威资料。
中国海军打捞阿波丸号
第二次世界大战临近尾声，1945年初，中国的抗日战争接近胜利前，日本对东南亚各国的侵略战争失败已成定局，便精心、阴谋策划把万吨级“阿波丸”号客货船改装成运送救济物资船舶的特征。违反国际红十字会约定，将从东南亚各国掠夺来的3000吨橡胶、2000吨锡锭、40吨黄金、12吨白银、40箱工艺品、15万克拉钻石等大量财宝，携同2008名日本军人及家眷运送回国，途经我台湾海峡时被美军在这一海区执勤航行的“皇后鱼”号潜艇发射的四枚鱼雷击中后，仅三分钟就沉入海底。
据我当年所见史料记载“阿波丸”被击沉后，美军“皇后鱼”号潜艇搜索海面时发现只有少数几人漂浮在海面上，船上人员除1名叫下田勘太郎的厨师被“皇后鱼”救起外，其他落水者为效忠大日本天皇以武士道精神拒绝救援，2007人全部葬身海底。为此事件，“皇后鱼”号艇长曾受到美国军事法庭的调查和审判。
阿波丸号日本相关报道
“阿波丸”的沉没，不仅是一次特大的海难事件，也是至今世界上一个重大未解之谜。因此，引起世界上各方人士多年以来追踪、调查、取证、推测。同期失踪的“北京人”头盖骨也经许多专家调查、查阅线索分析推测：极有可能秘密藏于“阿波丸”号并一同沉没于海底，所以，打捞“阿波丸”上价值50亿美元的财宝和寻找“北京人”头盖骨就成为了全世界关注的焦点。
还记得吧，在执行“7713”工程打捞任务之前，东海救生大队打捞“阿波丸”作业组长张大伍（张大伍同志为东海舰队救生大队长，病逝于一九八二年五月十六日，后被中央军委授予“献身海军事业的模范干部”）和我J301船政委崔家凡、船长王恒刚做“战前”动员。在一个多月时间里，全船148人根据各部门专业分工，从潜水用具装备、轮机动力、燃油发电、帆缆钢绳、绞盘锚链、枪炮弹药、信号雷达、声纳报务等方面均做了充分严格的检查和演练。我们航海班在陈烈忠老班长的代领导下对电航舵机、航行仪表、海图航线、潮汐海流、海区气象等至各种仪器设备逐一测试检验，力求达到万无一失。
阿波丸号打捞上来的钱币
1977年5月10日早6点J301船随着一声汽笛长鸣，船左舷解开最后一根缆绳，逆水离开浙江象山港石沿码头，下午4点多钟在温州一代的黑牛湾锚地抛锚待命。11日下午我J301船驶入福建优良港湾三都澳码头停船给养。12日早，我船离开三都澳准备晚上通过马祖东引岛，国民党守军“陆军反共救国军”有3万多人，而东引岛距福建海岸约60公里，海岸炮是打不过去的，编队军舰经过东引岛时是一级战备，各就各位，各种火炮已经子弹已经推上膛。此时，我和一名老兵是在船尾人力舵机房把守岗位，这是为防备战时电控系统失灵的应急，所有人都处在高度紧张的状态中，穿过东引岛水域航行是以J301舰船为核心编队的唯一必经的航线，之前，我军已告知台湾守军：我人民海军南下执行任务，经过此海区如遇到武力干扰，我军将采取“以一换十”的打击。在漆黑的夜色和紧张的气氛里只有轮机舱的轰鸣声依旧，还好，编队顺利通过了。临晨，我们驶向福建平潭海域的娘宫锚地待命。不久，我船接到命令，要赶在平潮期抛锚停位于平潭海域牛山岛以东18海里处（即北纬25度26分，东经120度08分）。
打捞出的一只铸有“阿波丸”字样的船钟
从这一天开始，连续六个月的海上打捞任务，创下了中外海军史上连续海上作业、未上陆地的纪录。
打捞“阿波丸”作业地点，高潮平潮期水深65米，海床为泥底，海浪常在七、八级，潮汐落差大、流速大、海面能见度低，每年七至九月份是台风生成登陆最多的季节，这给打捞作业的全体官兵带来了极大的困难和危险。经过一个多月的初期打捞，潜水员从下潜65米工作30分钟能找到一两块锡锭、一两桶橡胶，到下潜50分钟捞起七八块锡锭和几桶橡胶，工作速度效率越来越高。要知道每块锡锭重37公斤，每桶橡胶重50公斤，潜水员在65米海底，承受6.5个海水压力（未经训练人只能承受0.3个压力），在海流中只能爬行，再搬运，付出了超强体能和心理压力的极限。我清楚地记得，打捞上来的物品用水冲洗干净，登记封箱。我当时还拿起一只日军军用水壶看，上面写着“十班——山田”，这足以证明“阿波丸”是一艘将要战败的日军控制的特殊船只，此外，还有尸骨、钱夹、高跟鞋等一大批物品。
中国潜水员身着潜水服打捞阿波丸号
6月17日，当年一号台风便提前登陆这里，船提前起锚赶往娘宫锚地避风。即使在娘宫锚地海面也是狂涛巨浪，周围一片漆黑，电闪雷鸣，船身摇摆30多度。每到这时各舱室的水桶、卫生间便是大家争抢的目标，为的是“交公粮”（晕船呕吐）方便。凌晨四点至六点是我值班，我从驾驶室下到前舱，再进中舱，又到后舱；从船尾到船头巡视有无异常。所到之处一片狼藉，气味难闻。
由于船身剧烈摇摆起伏，我行走艰难，近百米长的甲板，咬着牙跌跌撞撞足足走了十几分钟才返回到驾驶室。这时，我胃里翻动向上涌，想找水桶却不见了踪影，心想准是那几个爱“交公粮”的家伙提前藏匿起来占为己有了，于是我赶紧打开驾驶室一侧门，想把“公粮”交到外面，谁知暴风雨如同高压水枪一般击中全身，面目疼痛难忍，眼睛根本睁不开。这么一折腾，我到吐不出来了，最终我还是保持了不“交公粮”的清白。
但回头再想进驾驶室，门已被风压顶住拉不开了，试了几次不成。这时，船身突然一个大转动，我瞧准机会抢身闪进了驾驶室，打捞作业指挥组组长张大伍（当时任救生副大队长）和船长王恒刚，见到我狼狈的样子说：“快脱下衣服，落汤鸡似的”，“外面感觉好吗”？可不是，套头式的水兵上衣和女裤贴在身上，脚上已是一汪水。两位首长凭着多年丰富的航海经验说：“现在风速有28米/每秒，就怕脱锚溜船，注意船尾距山体距离。”我观察后向船长报告：“风速28米/每秒（11级风速），锚位正常。”一阵紧张过后，胃里感觉好受多了，不知什么时候，几只硕大的老鼠也因晕船爬出洞穴，躲在一起，我打开一侧门，把这几个家伙统统踢入大海。透过“离心机”窗口勉强看到船头有人在艰难的巡视着，1号台风风速已经达到11级预报，持续到午后才慢慢减弱移出平潭海区。
中国潜水员打捞阿波丸号
天空晴朗了，但海面上更可怕的涌浪才刚刚形成，这就是大海的性格，这时候对抗风力差的船舶仍是毁灭性的打击。
平潭海区没有深水码头，我们这条J301远洋救生船长96米，排水量2600吨，吃水4.6米，在1至9号台风数次登陆袭击时，也只能来往于沉船作业点与娘宫锚地之间。在六个月的漫长时间里，全船定时定量配水，这里夏季高温高湿，面对大海有苦有乐，中央电视台当时还记录了这段生活场景。
老兵病多，新兵信多，是军旅生活的特有规律，每当月夜星空，海面平静时，战友们因炎热季节不能入睡，常躺在甲板上望着熟悉的星空，唱《洪湖水浪打浪》。时至今日，这首歌是战友们最能流露出那段共同经历记忆中的歌曲。
被吊起的“阿波丸”沉船船首部分
世界之大无奇不有！
